关于动车组车票定价的模型

toymen

    铁路部门对D字头车票首日在部分城市遇冷解释说，目前正处在运营的淡季，同时旅客购买城际列车车票，多会选择当天或者开车前几小时购买。这固然是一个原因，但这个解释并不全面。从目前的情况来看，D字头车票票价过高才是最主要的因素。由于D字头火车的开行在票价制定上没有走必要的法定程序，使得D字头火车票和广大普通乘客的现实需要之间出现了一定的距离和偏差，这才是问题所在。
在D字头车偏高的票价面前，大多数不享受公费报销、没有很高收入和没有紧急事件的普通老百姓，恐怕都会退而求其次。没有了广大普通民众的现实需求作基础，铁道部门推出的这种所谓全新服务，实际上就难免会异化为一种管理部门利用自己掌握的优势公共资源，为少数高收入群体提供高价服务，继而谋取高额利润的行为。
同时，对于学生，动车组列车只发售二等座学生票，学生票为全价票的75%。部分法律人士对此也提出质疑：铁道部自己制定的规章条文已经很明确，动车组对学生提高收费25%的做法，显然没有任何依据。
提速不提价，“价廉”的“蓝皮车”越来越少，“物美”的“红皮车”则越来越多，价格也跟着“提速”了。现在，第六次提速开行的“动车组”，票价快赶上飞机了。例如北京到郑州，提速后票价比硬座票贵了两倍多。北京到天津，一等座票价为51元，二等座票价为42元，比原来京津之间最贵的列车卧铺40元的价格还高。这种背离市场需求的价格定位，遭到旅客冷落和抵制，实在是意料之中的事。
D字头火车究竟应该如何定价，才能被乘客所接受，成为大众外出采用的交通工具？
     大家有什么建议和看法请各抒己见，交流一下。谢谢!!!