飞机和汽车哪个更安全？
时间：2009年06月04日作者：amao查看次数:4,291 次评论次数：15
和菜头在“给飞机加装个弹簧好不好”中提到：
再看一份统计数据：2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、 304919人受伤。平均一下，每天发生726起交通事故，死亡201人。
这相当于一天摔一架空客330，……
以说明飞机比汽车更安全。
而网友张老三反驳说：
你这种比较常见于航空公司的宣传材料，然而以此来说明飞机是最安全的交通工具则谬矣：
其一、全国民航飞机的班次和数量与汽车比起来相差甚远，另外飞机在空中的流量远比汽车在道路上的流量小得多，假设每天有与汽车同等数量的飞机飞行，则发生重大死亡事故的数量未必会比汽车低多少。
其二、虽然同样行驶里程飞机发生事故的几率相对较低，但是如果按行驶时间计算，汽车发生重大死亡事故的几率则远小于飞机。
其三、空中飞行的不确定因素（如雷雨和强气流）使得飞行事故有不可避免性，汽车事故则大多数是可以避免的。
其四、飞机一旦在空中发生故障，机毁人亡的概率较大，而汽车行驶中发生故障并不一定造成重大事故。飞机的安全性基本上与各航空公司的保养和维修有关，与飞行本身无关。只要你是在天上飞，你发生重大事故的概率就会比地面交通高。
和菜头对此进行了回应：回答张老三
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那么究竟哪种交通方式更安全呢？
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计算飞机汽车各自的事故发生率，首先要考虑你乘坐这种交通工具的概率P1.单纯算每天飞机汽车出事的概率是不全面的。
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另外还取决于人心里对于事故的接受程度，飞机失事就是机毁人亡，而车祸顶多是伤残，每个人对于死亡或者是受伤的接受能力不一样，很难具体量化出事故之后的损失
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我觉得可以使用：死亡人数/运输人数，即死亡概率，来衡量谁更安全。
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这要看平均一天有多少人乘飞机，多少人乘汽车好，然后算下死亡比例就发现了……
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飞机失事就是机毁人亡，而车祸顶多是伤残，每个人对于死亡或者是受伤的接受能力不一样，很难具体量化出事故之后的损失
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计算飞机汽车各自的事故发生率，首先要考虑你乘坐这种交通工具的概率P1.单纯算每天飞机汽车出事的概率是不全面的。
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要看乘客和死亡人数的比例 计算概率
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汽车安全 飞机损伤发现了,(除滑翔)在空中停机,也不安全.且客机哪能滑翔
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我觉得生命最重要，应该在死亡人数最少，国家、个人、家庭损失程度最低的情况下，所以考虑一下多目标线性规划，并且死亡人数权重大些
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支持赫氏门徒
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支持三楼
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I think it may have something with the skill of the driver .
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单纯地计算伤亡比例应该是没有意义的.
这里说的安全应该是相对的. 除了要在飞机和汽车之间比较的,还要在时间(发展历史)和空间(地点)上作比较.
伤亡事故的一些因素:
一、人为: A）驾驶员: 1）培训时间和强度 2）心理素质和反应能力 3）知识背景 4）数量
B）指挥员：同上
C）维修人员：同上
D）其他：1）管理机构的规模 2）关注度 …
二、设备：A）制造：1）制造工艺 2）制造工厂的规模 3）制造工厂的数量 4）制造技术的成熟度
B）使用：1）现役（飞机或汽车）的数量 2）机件故障率 3）维修频率 4）维修时间和规模 5）维修厂数量（便利性）
C）发展：1）技术更新速度 2）社会关注度（如国际标准）
三、天时地利：A）当地：1）特定天气发生频率 2）飞机或汽车对特定天气的应变措施 3）修复特定天气引发的故障的便利程度和成功率 4）交通繁忙程度
B）广域：同上 5）（空中或陆地）道路的便利性
四、相关支持： A）配件 B）能源 C）场所（如加油站、机场、drive-in）D）个人收入 …
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飞机的安全性是毋庸置疑的，但是唯一的危险之处在于起飞和降落。可是这样的情况只会出现在极度条件下，如战争等等。再说每天都有汽车事故，但是飞机失事却很少哦
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我有以下观点
一：我认为交通工具的比较不应该从数量上，而应从行走路程上看。单只飞机的路长要比汽车大得多，平均起来明显所发生的事故要小得多；
二：我怀疑“如果按行驶时间计算，汽车发生重大死亡事故的几率则远小于飞机”是怎么得来的；
三：空中飞行的不确定因素（如雷雨和强气流）在雷达系统达标的情况下是可以预知的，即我们有时间做好准备（在排除人员疏漏的情况下）。
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